上个月底，玛莎拉蒂品牌晓示于瀚邦先生出任中国区总司理，慎重品牌在中国的运营。于瀚邦，曾在捷尼赛想中国、上汽MG欧洲以及上汽人人等著名汽车企业责任91 足交，在互联网上能查到于总的尊府并不算多。

不错看到的是，现在玛莎拉蒂在中国乃至全球市集的发展并不告成，为止本年8月份，玛莎拉蒂在华销量累计还不及千台。你没看错，是8个月加起来不及1000台。在此之前，玛莎拉蒂在华年销量还有“过万”的资格，是一个很有后劲的超豪华品牌。

现在，国内的汽车市集正在靠近着“大变局”，新动力的冲击是主要原因之一，浪费者变得愈加教训和求实是客不雅存在的。就连超豪华品牌保时捷在中国也出现了大幅度的销量下滑，经销商齐启动出来抗议，这在好多年前是不行假想的。要知谈，原来的保时捷经销商，不管是销售，如故售后，齐有着行业较高的利润率，是世界经销商集团抢着要的“香饽饽”。

玛莎拉蒂有着比保时捷更高的客单价钱，原来亦然销售和售后领有高利润的，但销售端的不得力，贯注量当然会受到很大的影响，售后就愈加难作念了。说到底，如故销量的问题，莫得销量就长短主流品牌，最终透彻OUT。

玛莎拉蒂的销量下滑，其华夏因是复杂的，有无法蜕变的大环境要素，也有品牌自己的原因。玛莎拉蒂在售的车型并未几，手脚一个超豪华品牌来说，这还不算是最大的问题，超豪华品牌的SUV波浪，玛莎拉蒂也算是吃到了这波红利，将玛莎拉蒂在华的销量推上了岑岭。在推出SUV居品之后，玛莎拉蒂并莫得捏续通过改款和升级进一步进步居品力，这在面对强烈的竞争，彰着就有一些无力了。

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即便说玛莎拉蒂这么的超豪华品牌，惟一讲好品牌故事，“卖标”就不错了。关于超豪华品牌，品牌的溢价是可想而知的，而这部分的溢价是需要浪费者认同的。前些年，微商喜提玛莎拉蒂，也让品牌受到了很大的影响。此外，各式负面的社会新闻，无意也会扯上玛莎拉蒂来蛊卦眼球，这更导致玛莎拉蒂车主的形象大打扣头。

虽然91 足交，玛莎拉蒂更换中国总司理在汽车行业是常见的交易行径，但现在玛莎拉蒂在中国存在的问题，并非是一个方案者就能处理的问题。居品更新太慢，不错盯着研发、坐蓐和供应链。但一些历史留传住来的公关费力，实在也曾成为了无解的费力。正所谓，风景造袼褙，顺境时作念什么齐是对的，而窘境时则才气体现信得过的水平。你以为呢？